Пластична решетка за радијатор за автомобил со средна големина

Систем за ладење на автомобили
За да се избегне прегревање на моторот, деловите околу комората за согорување (поставата на цилиндерот, главата на цилиндерот, вентилите и сл.) мора да се оладат правилно.Постојат три типа на уреди за ладење за мотори со внатрешно согорување: водено ладење, ладење со масло и воздушно ладење.Уредот за ладење на автомобилскиот мотор е главно водено ладење, кое се лади со циркулирачката вода во каналот за вода во цилиндерот, ја внесува загреаната вода во каналот за вода во радијаторот (резервоарот за вода) и се враќа во каналот за вода по ладењето со воздух.
Со цел да се обезбеди ефект на ладење, системот за ладење на автомобилот генерално се состои од радијатор (1), термостат (2), пумпа за вода (3), канал за вода во цилиндри (4), канал за вода на главата на цилиндерот (5), вентилатор итн. Земете го автомобилот за пример, радијаторот е одговорен за ладење на циркулирачката вода.Неговите водоводни цевки и перки се претежно направени од алуминиум.Алуминиумските водоводни цевки се направени во рамна форма, а перките се брановидни.Обрнете внимание на перформансите на дисипација на топлина.Насоката на инсталација е нормална на насоката на протокот на воздух, за да се минимизира отпорноста на ветерот и да се подобри ефикасноста на ладењето.
Водата за ладење во радијаторот не е чиста вода, туку мешавина од вода (соодветна на квалитетот на водата за пиење), антифриз (обично етилен гликол) и разни конзерванси за специјални намени, познати и како течност за ладење.Содржината на антифриз во овие течности за ладење изнесува 30% ~ 50%, што ја подобрува точката на вриење на течноста.Под одреден работен притисок, дозволената работна температура на течноста за ладење на автомобилот може да достигне 120 ℃, што ја надминува точката на вриење на водата и не е лесно да се испари.
Моторот се реализира со циркулација на течноста за ладење.Компонентата на присилната циркулација на течноста за ладење е пумпата за вода, која се движи од појасот на коленестото вратило, а работното коло на пумпата за вода ја придвижува течноста за ладење да циркулира низ целиот систем.Ладењето на моторот од овие течности за ладење треба да се прилагоди во секое време според работните услови на моторот.Кога температурата на моторот е ниска, течноста за ладење циркулира мало во самиот мотор.Кога температурата на моторот е висока, течноста за ладење циркулира многу помеѓу моторот и радијаторот.Термостатот е контролната компонента за да се реализира различната циркулација на течноста за ладење.Термостатот е всушност вентил.Нејзиниот принцип е да се користат материјали кои можат да се прошират и да се собираат со температурата, како парафин или етер, како прекинувачки вентил.Кога температурата на водата е висока, материјалот се шири, го отвора вентилот и течноста за ладење циркулира многу.Кога температурата на водата е ниска, материјалот се собира, го затвора вентилот и течноста за ладење малку циркулира.
За да се подобри капацитетот за ладење на радијаторот, зад радијаторот е инсталиран вентилатор за принудна вентилација.Во минатото, вентилаторот на радијаторот на автомобилот бил директно управуван од појасот на коленестото вратило.Кога моторот се запали, мораше да се сврти.Не можеше да се менува според промената на температурата на моторот.За да се прилагоди моќта на ладење на радијаторот, на радијаторот треба да се инсталира подвижно сто листест прозорец за да се контролира влегувањето на силата на ветерот.Современите автомобили имаат широко користена електромагнетна спојка на вентилаторот или електронски вентилатор.Кога температурата на водата е релативно ниска, спојката е одвоена од ротирачкото вратило и вентилаторот не се движи.Кога температурата на водата е релативно висока, напојувањето се поврзува со сензорот за температура за да се поврзе спојката со ротирачкото вратило и вентилаторот се ротира.Слично на тоа, електронскиот вентилатор е директно управуван од моторот, а моторот се контролира од сензорот за температура.Работата на овие два типа вентилатори на радијаторите всушност се контролира со сензори за температура.
Радијаторот се користи и за складирање на вода и дисипација на топлина.Ако се потпирате само на радијаторот, има три недостатоци: прво, вшмукувачката страна на пумпата за вода лесно се врие поради низок притисок, а работното коло лесно се кавитира;Второ, слабото одвојување на водата за гас лесно може да предизвика отпорност на гас;Трето, течноста за ладење лесно се вари и излегува на висока температура.Затоа, дизајнерот додал експанзионен резервоар, а неговите горни и долни водоводни цевки се соодветно поврзани со горниот дел на радијаторот и влезот за вода на пумпата за вода за да се спречат горенаведените проблеми.
Сега системот за ладење на автомобилот е покомплексен отколку во минатото, главно со додавање на елементи за контрола на температурата.Вентилаторот на радијаторот може да се „прилагоди на промените во температурата на моторот“, а системот за ладење генерално прифаќа течност за ладење.Се разбира, топлината на моторот е и енергијата што ја создава горивото.Неговото ладење е всушност губење на потребата.Затоа, луѓето проучуваат термоизолациски мотор направен од керамички материјали без ладење.Откако ќе се реализира во иднина, моторот ќе биде мал и едноставен.